Househam s'adapte à la cabine du forager Claas

Househam a augmenté le niveau de confort des opérateurs de ses pulvérisateurs automoteurs AirRide et Harrier en installant une cabine Claas X10, telle qu'utilisée sur les ensileuses Jaguar.

Le nouvel espace de travail remplace l'ancienne unité Excalibur, construite par ABT à Ross-on-Wye, et offre plus d'espace, un intérieur plus performant et une meilleure visibilité, en particulier de la flèche.

Les vues vers l'arrière ont également été améliorées en redessinant le capot moteur et en lui donnant des bords chanfreinés afin qu'il n'interrompe pas le regard du conducteur.

Househam affirme avoir travaillé dur pour intégrer les fonctions du pulvérisateur dans les commandes standard de la cabine, de sorte qu'il n'a pas été nécessaire d'ajouter un appareillage de commutation.

Les seuls ajouts évidents sont la dernière version du terminal TMC V6 de l'entreprise, construit par Lykketronic, et des extras en option tels que des écrans de caméra et des contrôleurs de nivellement de flèche.

© James Andrews

Les autres équipements standard du X10 comprennent la climatisation automatique, une radio Bluetooth, une colonne de direction inclinable dans trois directions et des stores pare-soleil réglables sur toutes les fenêtres.

Il y a aussi un siège passager plus grand qu'auparavant, avec un réfrigérateur de 27 litres niché en dessous.

Voir aussi : Vue du conducteur : le pulvérisateur Bateman RB35 du gagnant FSOOTY, Matt Fuller

Autre changement notable, l'intégration du logiciel de cartographie Navguide dans le terminal.

L'entreprise affirme qu'il s'agit d'une amélioration significative par rapport au système Fieldmaster précédent et qu'il utilise moins de mémoire pour un fonctionnement plus rapide, en particulier lorsque des fonctions supplémentaires telles que le contrôle des buses individuelles sont activées.

Les modèles AirRide d'entrée de gamme auront des spécifications intérieures plus simples avec un siège en tissu à suspension pneumatique, tandis que les Harriers bénéficieront d'une version en cuir à dossier haut avec climatisation et chauffage. Il est cependant disponible en tant que mise à niveau sur tous les modèles.

Sur les deux pulvérisateurs, Househam a repensé les rétroviseurs pour améliorer l'accès, installé ses propres phares de travail à LED et installé une échelle rabattable hydrauliquement avec un contrôleur intégré au frein de stationnement.

Un manomètre éclairé a également été inclus, pour une visibilité plus claire lors du travail de nuit.

© James Andrews

Les modèles AirRide peuvent être équipés de moteurs Mercedes Stage 5 à quatre ou six cylindres, offrant des puissances de 170 ch à 240 ch.

L'option de 170 ch est un quatre cylindres mono-turbo, la version de 228 ch utilise le même bloc avec deux turbos et la version de 240 ch est un six cylindres avec un seul turbo.

Le six cylindres est désormais un équipement standard sur les Harrier.

Ceux-ci alimentent un moteur hydrostatique qui entraîne les moteurs de roue Poclain sur les modèles AirRide 3000 et 3500 et les unités Sauer Danfoss plus robustes sur toutes les versions plus grandes.

Cependant, les acheteurs ont la possibilité de mettre à niveau des machines plus petites.

Les deux pulvérisateurs utilisent toujours le système de suspension pneumatique à nivellement automatique de l'entreprise, l'AirRide étant doté d'un bras oscillant arrière et le Harrier une configuration oscillante pour une conduite améliorée sur un terrain vallonné ou lors de la négociation de crêtes de pommes de terre.

Les options de réservoirs sur l'AirRide vont de 3 000 litres à 6 000 litres et il existe un choix de rampes de 24 m, 28 m ou 30 m, tandis que le Harrier a une gamme de 4 000 à 6 000 litres et des options de rampe jusqu'à 36 m.

Une différence clé entre les deux modèles de châssis est que l'AirRide est livré avec un pulvérisateur démontable et que le pack de pulvérisation du Harrier est intégré.

Les deux machines sont alimentées en standard par une pompe Altek à quatre cylindres, bien que la plupart soient équipées d'un six cylindres, et il y a un ACU Ramsay pour la régulation de la pression sur l'AirRide et un robinet à tournant sphérique sur le Harrier.

Tous les modèles peuvent être équipés d'un contrôle automatique des sections, d'un contrôle individuel des buses, d'un guidage automatique GPS et d'un changement automatique des buses.

Le poids à vide est de 6 700 kg sur l'AirRide et de 8 500 kg sur le Harrier et ils ont une garde au sol de 1,1 m, qui peut être augmentée à 1,7 m sur l'AirRide.

Les prix à la ferme pour les modèles mis à jour commencent à 150 000 £ pour un AirRide 3000 avec une flèche de 24 m et à 178 750 £ pour un Harrier de 4 000 litres transportant une flèche de 24 m.

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