SRAM Apex est désormais 1x12 avec Eagle, XPLR, AXS et options mécaniques !

Le nouveau SRAM Apex est conçu pour le cycliste principal qui souhaite quelque chose de simple et intuitif, mais complet. Il s'adresse aux roadies qui souhaitent s'essayer au gravel ou aux vététistes qui souhaitent un vélo à barre de descente, avec un équipement et des options adaptés à chaque type de cycliste.

Il s'agit désormais d'un modèle 1 × 12 uniquement, supprimant le dérailleur avant et ajoutant un pignon, ce qui en fait le premier groupe routier mécanique DoubleTap à 12 vitesses de SRAM (enfin !). Et il existe également un groupe AXS sans fil, vous permettant d'utiliser ou non des piles et de choisir entre un engrenage de gravier XPLR 11-44 ou un engrenage de VTT Eagle 11-50.

Les groupes de gravier XPLR de SRAM ont une cassette qui se situe entre la gamme de vélos de route et de VTT, avec 10 à 44 cassettes, offrant aux gros les pas de vitesse plus rapprochés qu'ils aiment pour les vélos à barre de descente, mais avec la portée nécessaire pour l'exploration hors route.

Les pilotes Eagle, cependant, veulent toute la gamme et voudront peut-être emporter plus de choses et auront besoin de l'équipement le plus simple possible pour des aventures plus grandes et plus audacieuses. Pour eux, les cassettes 10-50 et 10-52 fonctionnent.

Pour les nouveaux groupes Apex, la seule différence clé est que la cassette s'adapte sur un corps de roue libre HG standard, en utilisant un petit pignon à 11 dents pour les cassettes XPLR (11-44) et Eagle (11-50) :

La beauté des nouveaux groupes réside dans le fait que presque toutes les parties sont interchangeables avec les autres groupes. N'importe quelle cassette, manivelle ou dérailleur (AXS) XPLR peut être remplacé par d'autres pièces XPLR.

Fondamentalement, tout ce qui appartient au nouveau groupe Apex XPLR est compatible avec n'importe laquelle de leurs pièces XPLR. Les dérailleurs Apex XPLR AXS déplaceront les cassettes de route 10-44, 11-44 et la plus petite 10-36, mais l'Apex Mechanical ne déplacera que les cassettes 10/11-44.

Et toutes les pièces Apex Eagle sont compatibles avec d'autres pièces Eagle (sauf T-Type), et les versions AXS et mécaniques fonctionnent également avec les plus grandes cassettes 10-52. Ainsi, vous pouvez mettre à niveau le pédalier ou la cassette (ou les deux) tout en conservant un groupe mécanique 1 × 12, mais plus léger.

Tous les dérailleurs Apex sont équipés de Cage Lock et d'un embrayage à ressort (et non de l'amortisseur hydraulique Orbit des groupes routiers), et les dérailleurs AXS reçoivent leur embrayage de surcharge qui découple le moteur de changement de vitesse en cas d'impact, puis se réinitialise automatiquement.

Le pédalier Apex est essentiellement le même que celui de Rival, mais avec de nouveaux graphismes et de nouvelles finitions, y compris le plateau en alliage à montage direct du marché secondaire. Pour l'équipement d'origine, vous pouvez également trouver un nouveau plateau en acier. Il existe même une option de wattmètre basée sur une broche, identique à celle du groupe Rival.

Il est livré uniquement avec l'axe le plus long pour s'adapter aux normes de pédalier de route et de VTT. Il est conçu autour d'une ligne de chaîne de 47,5 mm, qui offre plus de dégagement pour les pneus que la ligne de chaîne plus étroite de 45 mm disponible sur les groupes routiers plus performants.

La nouvelle chaîne Apex FlatTop est la même que les autres, mais sans la finition Nickel-Chrome.

Les freins sont désormais également tous à montage plat, et il s'agit essentiellement d'une version à montage plat de leurs freins Level MTB. Il utilise les mêmes plaquettes que leurs autres freins de route, mais ne dispose pas des ports de purge Bleeding Edge comme les modèles haut de gamme.

Il existe également un levier de frein à barre plate Apex, qui peut être associé à n'importe lequel de leurs manettes de vélo de montagne Eagle à 12 vitesses, mécaniques ou AXS selon le dérailleur que vous choisissez.

Les nouveaux leviers de frein sont larges, avec un rayon plus plat offrant une plus grande zone sur laquelle votre doigt peut tirer.

Comparé à Rival, le levier de frein Apex est estampé et non forgé, les poulies de dérailleur ont des bagues plutôt que des roulements et les cassettes commencent à 11 au lieu de 10. Et Apex n'est pas aussi brillant.

Le dérailleur XPLR utilise la même gestion de chaîne d'embrayage à ressort que le dérailleur Rival pour les versions AXS et mécaniques, similaire à leurs dérailleurs de VTT, mais sans Cage Lock. Ceux-ci utiliseront la chaîne Flattop de route standard.

Si vous souhaitez créer une transmission « mulet » avec une cassette et un dérailleur de VTT, il existe un nouveau dérailleur arrière X1 Eagle similaire au GX mais avec des matériaux différents, et ce sera une option OE uniquement. Si vous souhaitez construire le vôtre, vous aurez besoin d'un dérailleur GX AXS et d'une chaîne Eagle standard (pas de la nouvelle chaîne T-Type MTB Flattop).