Volvo triple la taille de son parcours d'expérience client

Actualités et brèves sur le camionnage du lundi 28 août 2023 :

La piste améliorée comprend des changements de pente avec une augmentation de 6 à 7 % à ses points les plus raides, des courbes en S plus serrées pour piloter le système de direction dynamique Volvo et une maniabilité sur trois miles de piste d'autoroute avec une ligne droite d'un mile où les conducteurs peuvent accélérer jusqu'à la vitesse de l'autoroute. niveaux.Volvo TrucksLe centre client Volvo Trucks a réalisé d'importantes améliorations structurelles de la piste d'expérience client de l'installation à Dublin, en Virginie, triplant la taille du parcours conçu sur mesure de trois miles, y compris deux super-élévations démontrant le rayon et le changement de pente, ainsi que en prolongeant la piste pour inclure immédiatement un mile, offrant aux clients une expérience de conduite totalement immersive, a déclaré la société.

Les fonctionnalités de sécurité du système Volvo Dynamic Steering (VDS), disponibles sur pratiquement tous les modèles de camions Volvo, peuvent être démontrées pour comprendre comment le VDS gère les vitesses élevées, les accélérations en pente, le freinage en descente et la mobilité de direction dans les virages. Les visiteurs sont jumelés à des opérateurs CDL certifiés pour les guider à chaque virage de la piste agrandie.

La piste améliorée comprend des changements de pente avec une augmentation de 6 à 7 % à ses points les plus raides, des courbes en S plus serrées pour piloter le système VDS et une maniabilité sur trois miles de voie autoroutière avec une ligne droite d'un mile où les conducteurs peuvent accélérer jusqu'aux niveaux de vitesse de l'autoroute. La piste comprend également un trottoir en béton de huit pouces utilisé pour simuler certains dangers que les conducteurs pourraient rencontrer sur des itinéraires réels, permettant aux clients de découvrir comment le système VDS entre en vigueur.

Le système VDS est un dispositif de sécurité disponible sur la plupart des modèles de camions Volvo qui améliore la stabilité à toutes les vitesses de route en cas de vent latéral, de bosses sur autoroute, d'accotements mous ou de situations d'urgence comme une défaillance d'un pneu. Grâce à un moteur électrique ultra-réactif monté au-dessus du boîtier de direction hydraulique, le VDS surveille les entrées de la route 2 000 fois par seconde. Cette assistance de direction améliorée aide les conducteurs à maintenir le cap, à manœuvrer dans les virages serrés et à revenir plus facilement aux quais.

Les véhicules professionnels, y compris le camion-benne VHD 300, peuvent être manœuvrés sur une section tout-terrain en gravier du parcours conçue pour permettre aux clients de découvrir le système VDS en action pour les applications nécessitant un rayon de braquage extrêmement serré. Les véhicules sont testés sur une section désignée de trois quarts de mile avec deux pentes raides de 27 % pour découvrir Rock Free, une fonction de mobilité extrême I-Shift qui permet au conducteur de faire basculer le camion d'avant en arrière en pompant l'accélérateur si le camion obtient coincé dans la boue ou le sable.

À la suite d'un communiqué de presse du 24 août émanant de divers groupes de sécurité, dont la Trucking Alliance, exprimant leur opposition aux efforts du Congrès qui bloqueraient l'obligation des limiteurs de vitesse sur les camions, la Owner-Operator Independent Drivers Association riposte.

Les groupes de sécurité se sont prononcés contre le DRIVE Act, qui a des versions à la fois à la Chambre des représentants et au Sénat des États-Unis, qui empêcherait la Federal Motor Carrier Safety Administration d'exiger des limiteurs de vitesse sur les camions lourds.

Le président de l'OOIDA, Todd Spencer, a déclaré que, contrairement à ce que disaient les groupes, les données montrent que les limiteurs de vitesse « ne sont pas la solution miracle » pour la sécurité.

"La Trucking Alliance enveloppe son opposition au DRIVE Act dans une sorte d'argument pervers sur la sécurité", a déclaré Spencer. « Le nombre de contraventions pour excès de vitesse et d'accidents commis par leurs transporteurs membres montre clairement que les limiteurs de vitesse ne sont pas la solution miracle. S'ils étaient vraiment inquiets, ils paieraient leurs chauffeurs à l'heure et réduiraient la pression pour accélérer dans les endroits où cela est clairement dangereux.»

Le directeur des affaires fédérales de l'OOIDA, Jay Grimes, a ajouté que les associations américaines de camionnage et d'autres défenseurs des limiteurs de vitesse « estiment qu'ils sont mieux adaptés pour déterminer les vitesses de sécurité pour tous les usagers de l'autoroute, plutôt que les DOT des États. Le Congrès a délégué cette autorité aux États il y a près de 30 ans, et depuis lors, ils s’éloignent des dangereuses vitesses partagées que le mandat créerait.