L'équipage et l'équipe d'Homer Harbour sauvent un voilier submergé

Les conditions hivernales humides ont créé une épaisse couche de glace sur les ponts

L'équipage du port et du port d'Homer, ainsi qu'une équipe d'entrepreneurs, ont travaillé la semaine dernière pour récupérer un voilier inondé et le retirer de l'eau.

L'équipage a d'abord répondu aux informations faisant état d'un bateau coulé sur le flotteur « J » vers 20 heures le 27 décembre, a déclaré Matt Clarke, capitaine de port adjoint.

L'officier du port de Swingshift, Kurt Read, a appelé Clarke rapidement après avoir appris l'existence du navire coulé.

« Lorsqu'un bateau coule dans le port, nous le regardons toujours immédiatement. Nous devons évaluer si nous avons la capacité d’utiliser nos propres équipements, outils et main-d’œuvre pour sauver le navire, le pomper et le stabiliser », a-t-il déclaré.

Le voilier fabriqué de 28 pieds était suffisamment petit pour être manipulé par le remorqueur portuaire et le treuil hydraulique, a déclaré Clarke, notant que « … avec un peu d'ingéniosité, nous avons pu récupérer des navires de cette taille dans le passé ».

En règle générale, le côté du bateau amarré au quai restera au-dessus de la ligne de flottaison, a déclaré Clarke. Dans ce cas, le bateau était amarré avec de longues laisses, de sorte que lorsqu'il a coulé, le navire tout entier a coulé sans que le pont soit exposé. Lorsque Read est arrivé sur les lieux, le bateau était submergé à environ 2 pieds sous la ligne de flottaison, suspendu par des lignes d'amarrage.

L'équipage du port a fait les premiers efforts pour sauver le bateau entre 21 heures et 23 heures mardi soir. "Nous avons évalué la situation, avons dû dégager et repousser la glace, et déplacer et relocaliser certains bateaux qui y étaient adjacents afin que nous puissions accoster avec notre équipement d'origine", a déclaré Clarke. Pour récupérer un navire immergé, l'équipage du port crée un système de berceau avec des lignes de chaque côté du bateau pour le sortir de l'eau. Une fois que les côtés du bateau (canons) sont au-dessus de l'eau, l'équipage peut actionner les pompes pour continuer à évacuer l'eau du bateau. « Dans ce cas, nous n'avions pas suffisamment de capacité de levage pour sortir le bateau et avions besoin d'une assistance supplémentaire. « Une fois que j'ai réalisé que nous ne pouvions pas y parvenir avec nos capacités internes, j'ai appelé Zech Bennett de C & C Aquatics, un opérateur local de sauvetage en plongée. Il était disponible pour contribuer aux efforts le matin du 28 décembre », a déclaré Clarke. dit Clarke.

Le propriétaire du navire n'était pas en ville au moment de l'incident, mais Clarke l'a contactée et elle a voulu faire tout ce qu'il fallait pour le redresser, le récupérer et le sortir de l'eau pour commencer les réparations.

"Avoir un propriétaire engagé peut parfois être un défi pour récupérer et retirer un navire du port", a déclaré Clarke. Il peut être difficile de contacter un propriétaire qui a d'autres responsabilités, une personne peut se trouver hors de l'État ou souhaiter que le port résolve le problème sans réponse du propriétaire. La saison hivernale crée également des défis pour les efforts de sauvetage.

L'équipage du port et Bennett ont immédiatement rencontré des problèmes avec son équipement, qui avait été stocké dans une annexe gelée. Certaines des alimentations en air de Bennet – les régulateurs, les conduites respiratoires, le compresseur – avaient des joints toriques qui devaient être remplacés car ils étaient gelés.

L’équipe a réussi à briser la surface de l’eau et à poursuivre le processus d’élimination de l’eau. Le bateau a été stabilisé en quelques heures et déplacé juste en dessous de la capitainerie du port pour le surveiller avec une « pompe baby-sitter » qui avait été installée sur le bateau pour s'assurer qu'il ne recommence pas à prendre l'eau.

"Nous pensons que le bateau a coulé très rapidement, probablement en l'espace d'une demi-heure, et il n'a montré aucun signe de détresse à cause du berceau de glace", a déclaré Clarke.

Dans d'autres scénarios, un bateau sera plus susceptible d'indiquer s'il prend l'eau et donnera à l'équipage du port la possibilité de monter à bord du navire et de vérifier les problèmes avant que l'incident ne devienne une situation d'urgence, a déclaré Clarke.

« Nous avons en quelque sorte vécu un scénario 'parfait' connu pour couler les bateaux dans les ports : des conditions hivernales, le manque de personnes à bord et une période de grand gel suivie d'un dégel rapide. Tout ce qui se trouvait dans le port qui n'était pas suffisamment chauffé ou protégé du gel aurait pu être sujet à un problème comme celui-ci », a déclaré Clarke. "Les petits bateaux ont moins de masse thermique et sont toujours ceux qui montrent les premiers signes de détresse."